观天下！2023中国汽车重庆论坛|朱江明:两年是智能汽车更新周期 跟上节奏才不会落伍

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出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆

编者按 | 6月8日-9日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和重庆国际汽车展览会组委会共同主办的“2023中国汽车重庆论坛”与重庆国际车展同期召开，本届论坛以“智启新程 潮领未来”为主题，政府、车企、供应链等多方对谈，共话汽车行业新未来，搜狐汽车作为2023中国汽车重庆论坛战略合作媒体，以短视频、图文、专题多种形式，全面记录会场内外的精彩瞬间。

以下为零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明的演讲全文。

尊敬的王侠会长，各位嘉宾，下午好！

看了一下今天台上在座的嘉宾，可能我跟余总比较相似，是一个新汽车人，刚刚余总客气说是“非汽车人”。他说是30年，我也是30年，我进入首先是电子行业，然后开始做汽车。今天大家都说汽车行业很卷，原因在哪里呢？从电子行业去看竞争激烈程度一定大于汽车，从所有研发人员的加班可见一斑。汽车五年、六年是一个大换代，一款车六年才换一次，电子产品怎么得一年换一次或者半年换一次，更迭速度非常快，就带来激烈的竞争。为什么呢？因为电子有一个摩尔定律，每一个零部件都在不断的更新换代，成本更低、性能更好，如果你的整机产品不换代的话马上就淘汰了，所以势必驱动你往这个方向发展。今天的汽车电子的成分越来越多，从智能座舱、智能驾驶再到整车预控制，以及电池、电驱都离不开电子。所以电子零部件的加入以后，势必就让所有的解决方案天天有好的方案，你不断去选择、不断去更迭，这样才能形成产品的竞争力。所以汽车行业的人，可能一下子就觉得不习惯，卷、浮躁，天天打价格战，不断天天在降价、算成本，原来的汽车行业可能竞争就没有这么激烈。

看现在的汽车，后半段是智能化、网联化，看整个核心的零部件进化的速度也非常快，基本上都是在18-24个月。我们去看座舱的芯片。拿高通的芯片为例，从第一代到第二代8155到第三代8255基本上经历了两年时间，从17纳米到15纳米，性能提升几倍的数量级，这就是让大家不断研发产品。比如高通处理器，甚至8295还带上了智能驾驶的解决方案。英伟达同样两年一换代，这个角度势必促使我们解决方案不断的更新。整车域控，两年一换代，不断往前走，越来越往集成度更高、性能越高的角度发展。

因为我是电子工程师出生，在电子领域做彻底深入的研发，各个领域从座舱多智能驾驶、到点驱动、电池甚至是车灯，这些核心零部件。从2015年创立零跑开始建立专门的研发团队，到今天为止所有车上的核心部件都是自己的。这样的一个好处，我们所有的控制都是相互连接，有利于去做OTA，现在我们C11已经经历了6次OTA，每一次OTA可以涉及所有部件，包括电驱，有更好的算法，有更优化的效率，可以每一次OTA中去体现。所以这些促使我们不断把各个东西打通，这样才有可能进行平台化。

零跑整个过程经历三代电子电气架构。第一代是2019年分布式电子电气架构，有两款车，第二代是域集中式电子架构，集成度更高，第三代今年下半年是B系列的新车上首推3.0中央式电子架构，只要对一个控制器进行OTA。我们采用1box的方案，一个包括智能驾驶、公放、中央域控，只有一个盒子，这个盒子有各种不同的版本贯穿所有的车型。所以未来零跑的车型，每一代电子电气架构去覆盖所有的车型，也就是2024年要在C11、C01所有车上都用上1box的解决方案，只有这样才能更集中，更大的规模、更低的成本、更高的效率，硬件的版本也会更少。

我们经过7年的发展，零跑也慢慢赶上了节奏，上个月交付了12000多台车，而且我们的产品都集中在15-24万区间，90%的交付都是在高端车型上。零跑的口号是“选车看零跑、价值有参考”，希望给用户提供超过预期的产品。

谢谢大家！

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